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姓名：徐康聪徐康聪表示，汽车行业也有其挑战及机遇。目前，面临的最大的问题便是环境保护以及能源消耗的问题。据2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消

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徐康聪徐康聪表示，汽车行业也有其挑战及机遇。目前，面临的最大的问题便是环境保护以及能源消耗的问题。据2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消

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,徐康聪表示，汽车行业也有其挑战及机遇。目前，面临的最大的问题便是环境保护以及能源消耗的问题。据2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至4.5升/百公里以下，商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。徐康聪坦言，这个油耗水平，就我国现有的技术而言，是一个较为严峻的考验。到2015年，这个问题就会相对突出，届时，或采取罚款等措施来约束汽车生产企业。徐康聪表示，考虑到保护民族企业，或到2016年才会真正采取措施。能源消耗方面，新能源市场逐渐受到重视。尽管目前相关的配套措施还相对滞后，但仍具有一定的社会效应。徐康聪表示，新能源汽车对于薄板提出更多的要求。汽车行业对于薄板的品种也是很多的，使得白车身各个结构对应的薄板材料成本更为合理。最后，徐康聪还提到了白车身的轻量化。他表示，这对于汽车是一个研发的方向。同时，他还向薄板的供应商提倡，多提供成本在一定的范围内的，强度合理的薄板，这对于汽车的轻量化也是较好的支持。,徐康聪表示，汽车行业也有其挑战及机遇。目前，面临的最大的问题便是环境保护以及能源消耗的问题。据2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至4.5升/百公里以下，商用车新车燃料消耗量接...
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